S20-6300KVA油浸式變壓器采用的是三相設計方案，能源消耗水準為20的變壓器。這類變壓器性能水準符合我國對電力工程變壓器二級能效標準化的嚴格管理，因此也被稱為二級能效變壓器。為了能獲得更好的節能效果，我公司在S13變壓器的基礎上進行了深層次的研發和創新。我們采用了新型材料、新技術及其自主創新的方式方法，對變壓器鐵心及電磁線圈構造進行了升級設計方案。那些改善促使S20-6300KVA油浸式變壓器進一步降低空載損耗、負載損耗及其噪聲層面發揮出色。從總體上，S20-6300KVA油浸式變壓器與S13變壓器的差別主要表現在能源消耗層面。S20變壓器在空載損耗和負載損耗層面均比S13變壓器減少了10%，這不僅促使S20變壓器更符合我國節能降耗的發展理念，并成為整個重點推廣的油浸式變壓器型號規格。

　　結構與功能

　　在城市軌道交通供電系統軟件主變電站中，主變壓器一般采用三相油浸式變壓器，如下圖1所顯示。油浸式變壓器主要是由鐵心、繞阻、機油箱、調壓裝置、熱管散熱器、油枕、氣體繼電器、絕緣管、防爆管等部分組成。

　　1.鐵心

　　鐵心要用吸磁性能良好的鐵氧體磁芯疊裝所組成的，它形成一個磁通量關閉同走，變壓器的一、二次繞組都繞在鐵心上。

　　變壓器鐵心分成心式和殼兩種形式構造，現階段廣泛應用的變壓器全是心式構造。心式鐵心南鐵芯柱和鐵軛構成。油浸式變胝裝置的鐵心內有制冷鐵心的主油道，有利于變壓器油循環系統，與此同時也加強了機器的散熱性能。

　　2.線圈

　　繞阻又被稱為電磁線圈，是變壓器的導熱控制回路，選用銅心線或鋁線電纜繞做成雙層圓柱形。一、二次繞組同舟吸在鐵心桿上，為了能絕緣層，一般低壓繞組在里高壓繞組在外面。絕緣層材料包到輸電線外面，確保輸電線中間及輸電線對地絕緣電阻。

　　3.機油箱

　　機油箱是油浸式變壓器外殼，它的作用除裝油外，還用于組裝其他部件。

　　4.調壓裝置

　　調壓裝置是為了確保變壓器二次電壓平穩而設立的。當電源電流變化時，運用調壓裝置調整變壓器分接開關，確保二次側電壓平穩。調壓裝置分成有載調壓設備及無載調壓設備二種。

　　5.熱管散熱器

　　熱管散熱器裝到機油箱內壁，上下邊經管路與機油箱互通，變壓器上端溫度與下邊溫度有溫度差時，根據熱管散熱器產生油熱對流，經熱管散熱器冷后流回油箱，具有減少變壓器油的溫度的功效。為了保證冷卻效果，可以采取過溫保護、逼迫風冷式和逼迫水冷散熱等舉措。

　　6.油枕

　　油枕又稱油柜。變壓器油因氣溫變化會出現熱脹冷縮現象，油位都將隨溫度變化而上升或下降。油枕作用是踩油門的熱脹冷縮留出緩存空間，維持機油箱自始至終充斥著油;與此同時，由于有了油枕，減少了油與空氣的接觸面，可緩解油空氣氧化。

　　7.氣體繼電器

　　氣體繼電器又被稱為瓦斯繼電器，是變壓器內部結構故障主保護設備，它裝到機油箱和油枕之間連接輸油管的中部。當變壓器內部結構產生功能故障時，氣體繼電器接入萬能式斷路器同走;當變壓器內部結構產生不功能故障時，氣體繼電器接入常見故障信號回路。

　　8.絕緣管

　　高、低絕緣管坐落于變壓器機油箱機蓋上，油浸式變壓器一般采用瓷制絕緣管。絕緣管作用是使高、低壓繞組導線與機油箱保持良好絕緣層，并且對導線給予固定不動。

　　9.防爆管

　　防爆管又被稱為安全性氣管，安裝于變壓器的油槽上，其出入口用玻璃防爆膜封死。當變壓器內部結構產生功能故障且氣體繼電器失效時，機油箱內部結構氣體便打破玻璃防爆膜從安全氣管噴出來，避免變壓器發生爆炸。

　　運作環境溫度

　　油變變壓器在規定制冷環境下，可按照出廠銘牌要求運作，但高層溫度最高不得超過90℃，為避免變壓器絕緣老化，高層溫度一般不宜常常超出85℃，報案時間常數整定值在80℃。

　　過負荷

　　變壓器能夠在常規過負荷和事故過負荷前提下運作，應改裝過負荷數據信號，沒法改裝過負荷數據信號者應該有綜測儀。

　　S20-6300KVA油浸式變壓器相對應的過負荷信號值應是1.1～1.2倍變壓器額定電壓。干式變壓器的過負荷信號值應是1.2～1.3倍變壓器額定電壓(離心風機運行中按有風機電流量)。

　　S20-6300KVA油浸式變壓器過負荷數據信號姿勢后該留意其負載及溫度變化，如果有條件時應及時巡查并注意過負荷的主要原因。過負荷比較高(1.3倍左右額定電壓)或溫度高于限制應減負荷。

　　S20-6300KVA油浸式變壓器改裝綜側儀時，應每月下載數據并且對負載展開分析。對過負荷行情的變壓器應減少數據加載的時間，并且在計算過負荷期限內評測變壓器負載及環境溫度，有條件的情況下還需及時巡查并注意過負荷的主要原因。發覺變壓器負載超出比較高(1.3倍左右額定電壓)或溫度高于限制應減負荷。